コンプレッサー交換にあたり、www.bx.citroen.orgのホームページで見たリキッドタンク国産化に挑戦しました。ホームページはＢＸＴＲＳのキャプレター仕様で配管の取り回し等が違うようですが、挑戦してみました。
購入したリキッドタンクは明らかに純正品より太く短い、不安(=｀´=)。どうやらタンクはぎりぎり穴へ入る。一安心。＼(^o^)／
購入したリキッドタンクに付いていた２極の圧力スイッチを取り外し、購入したプレッシャースイッチに交換。
エアクリーナーケースを外して、エアクリーナーケースの台？を外す（１０ミリボルトｘ３本）。リキッドタンクのステーの取り付けボルト（１０ミリボルトｘ２本）を外す。
リキッドタンクのステーは全部で３本のボルトで取り付けられており、そのうち１本はエアクリーナーケースの台の取り付けボルトと兼用。
リキッドタンクの太さが違うため、タンクのステーを自作する。
FUJI KOKIのタンクの直径は約６１ミリ、純正のタンクは約５１ミリ純正のステーを広げれば使えるかと思ったがダメ。
Ｌ字型の金具と幅１５ミリ長さ３００ミリ厚さ１ミリの鉄板で作成。Ｌ字型の金具は厚さ２ミリあり、強度は問題ないと思われるが、厚さ１ミリの鉄板では強度不足のようだ。Ｌ字型の金具との接続部を４ミリのネジで固定するも強度不足。 後日作り直す予定。
タンクのステーを新たに作り直す。Ｌ字型の金具３個と幅１５ミリ厚さ１.６ミリの鉄板で作る。Ｌ字型の金具との接続部は溶接で取り付ける。溶接は我ながらヘタ(^◇^)
Ｌ字型の金具は１５ミリ間隔ぐらいで６ミリの穴が開いている。穴をヤスリで削り２つの穴をつなげて長穴にして純正のステーと見比べながら溶接。
タンクの交換よりステーの作成の方が時間がかかった。
タンクのＩＮ、ＯＵＴの関係で圧力スイッチがエアクリーナーケースにぶつかってしまうので、上図のように圧力スイッチと溶解栓を入れ替える。
リキッドタンクのＯＵＴ側（エキスパンションバルブへ）のホースを上図のようにエアクリーナーケースの裏側を通す。もう５センチ長ければ楽なのに。ホースがエアクリーナーケースの裏側でつぶれているかも？
できればＩＮ・ＯＵＴ側を上図の反対にしてＩＮ側（コンデンサーより）のホースを長いものに交換するのがベストと思われるがホースを作ってくれるところが見つからない。ホースを途中で切断し、パイプでつないでホースを長くすることも考えたのですが、ホースを切る勇気がなかった。
圧力スイッチのコネクターをトヨタ部品共販に注文し購入、２００円安いと思ったらコネクターの中の接点は別売で１極３８０円で４極で１５２０円高い。接点は名古屋からの取り寄せで５日間かかる。コネクターは在庫があるのになぜ接点がないの？ 解体屋に行けば良かった。(+_+)
・リキッドタンク
FUJI KOKI Z42DPFTWS-1は無いとのことで互換品の
FUJI KOKI Z42DPFTW-1を購入
・プレッシャースイッチ
DENSO 113440-2120
・Ｏリング
ZEXEL 596193-8100
以上リキッドタンク、圧力スイッチ、Ｏリング２個で１１０５０円也。
・コネクター
トヨタ 90980-10943 200円
・電極
トヨタ 82998-12440 １極 380円 ４極 1520円
純正の圧力スイッチの配線を切断し、トヨタ製のコネクターとギボシ端子で接続、オリジナルのコネクターの１・２番端子をトヨタ製のコネクターの短軸側に、３・４番端子をトヨタ製コネクターの長軸側に接続これでリキッドタンクの交換は完成。
